全球航运业正加速向绿色转型。船舶碳排放占全球总排放约3%，减排压力巨大。船用碳捕集技术，特别是微通道碳捕集，成为关键解决方案。它小型化、模块化，适合船舶空间有限的环境。杭州沈氏节能科技股份有限公司推动这项创新，为零碳航运开辟新路径。

政策驱动：法规叠加提速航运脱碳

政策是航运减排的核心驱动力。国家、国际和区域法规层层加码，倒逼行业升级。

国家层面

中国承诺2030年碳达峰、2060年碳中和。航运业年排放超10亿吨，2030年预计峰值14.5亿吨。减排任务艰巨。

国际层面

IMO将净零排放目标提前至约2050年。2030年碳强度降低40%、总量减少20%。

区域层面

欧盟绿色协议要求2030年靠港船舶零排放。航运纳入EU ETS碳交易体系，排放成本直接量化。

短期法规冲击

IMO的EEDI、EEXI、CII形成闭环。评级差将强制整改。2024年起EU ETS碳税单船年成本约140万欧元。船东必须寻求船舶碳捕集等可行方案。

市场格局：存量船舶承压巨大

现役船队老旧，合规缺口显著。

• 64%运力2015年前交付，无节能设计。
• 平均船龄13.6年，10年以上船舶占60%。

碳税下，新老船舶经济性逆转。老旧VLCC（2000年建）年增成本约280万美元。新Eco船减排20-33%，成本优势明显。

船用CCUS市场潜力巨大。航运脱碳总需求1-1.9万亿美元。CCUS占比10%，市场空间达千亿美元。作为过渡期（2025-2040年）补充，船载碳捕集备受期待。

技术路径：微通道反应器引领船舶CCUS

燃烧后捕集主流技术对比：

技术	优势	船舶适用性缺点
变压吸附	-	设备庞大、效率低
低温精馏	-	能耗高、仅适合高浓度
膜分离	-	通量小、投资大
醇胺吸收	成熟、效率高、适应性强	传统塔体积大、晃动影响分布

（燃烧后捕集主流技术对比）

微通道碳捕集突破瓶颈。基于醇胺法，采用真空扩散焊技术，反应器与换热器集成。体积缩小80%。毫秒级气液接触，抗船舶晃动。

扩散焊工艺优势：

• 强度达母材95%。
• 无填充金属、耐腐蚀可控。
• 无热影响区、残余应力小。

设备对比（传统塔 vs 旋转床 vs 沈氏微通道）：

维度	传统塔	旋转床	沈氏微通道
体积	巨大	1/3传统塔	1/10传统塔
效率	80%	>95%（船用70%）	>98%（实际80%）
抗晃动	差	中	优秀
维护	成熟	动件寿命短	无动件、可拓展
成本	中	高维护	规模化后低

（设备对比（传统塔 vs 旋转床 vs 沈氏微通道））

商业案例（烟气25500m³/h）：微通道造价500万美元，体积1/10，启停快，抗晃动强。

性能指标：

• 捕集率≥90%，满足IMO 2040年65%减排。
• 系统压降≤50kPa，能耗低。
• 2999TEU集装箱船年节省150-300万欧元，回收期2-3年。

未来展望：三步走战略共建生态

沈氏制定开放合作战略：

1. 2026年：首套海上示范，获船级社AIP。
2. 2027-2028年：5-10艘多船型批量示范。
3. 2028年后：全球推广模块化产品+联营模式。

开放反应器、吸收剂、集成、监测四维度合作。共担风险，共享绿色航运机遇。